Правила и условия морской перевозки грузов

На долю морских перевозок в международной торговле приходится более восьмидесяти процентов общего товарооборота. Несмотря на строгие правила морской перевозки грузов, востребованность логистики по морю постоянно растет, потому что она:

• Экономически эффективна.
• Не имеет ограничений по массе, габаритам, объемам грузоперевозки.
• Позволяет доставить продукцию в любую, даже удаленную точку разных государств мира.
• Отличается гибкостью маршрутов и графиков следования.
• Обеспечивает стабильность товарооборота и надежность ведения бизнеса.

Основные нормативные акты, регулирующие морские перевозки

Доставка по морю строго регламентирована. Причем правовое регулирование морских перевозок постоянно «корректируется», потому что:

• Регулярно претерпевает изменения рынок логистики.
• Модернизируются морские суда и совершенствуется используемая тара.
• Меняется портовая инфраструктура.

Кроме того, в динамике находится и экономико-политическая ситуация, методы логистического сопровождения грузоперевозки. И если не отслеживать действующую правовую базу и не соблюдать актуальные правила, то процесс доставки будет незаконным, судно и товар могут задержать. Также при невыполнении актуальных юридически норм:

• Проблематично определить ответственность сторон и взыскать ущерб при возникновении сложностей.
• Могут быть сорваны сроки поставки грузов, перевозимая продукция испортится, и возникнут финансовые расходы.

Если знаете и соблюдаете действующую нормативную базу, то сроки логистики значительно короче, товар гарантированно защищен от негативных факторов, не возникает сложных ситуаций.

Морские грузоперевозки регламентируются положениями Конституции РФ и закона о государственной границе, таможенным Кодексом ЕАЭС и КТМ РФ, иными российскими актами федерального и регионального уровня, которые адаптированы под интернациональные нормы.

Международное морское сообщение подчиняется следующим ключевым нормам:

• Конвенции о морперевозке грузов – Гаагским правилам.
• Правилам Висби.
• Гамбургским и Роттердамским правилам.

Взаимоотношения между сторонами определяются по внутренним договорам – чартеру и коносаменту. По чартерной, чаще разовой, перевозке условия отражены в договоре фрахтования, в коносаменте – для регулярных линейных рейсов, ответственность закреплена по статусу лица.

Также процесс регулируется, в соответствии с обязанностями продавца и покупателя INCOTERMS, по правилам для опасных грузов и своду конвенций по безопасности окружающей среды.

Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации

КТМ – один из ключевых «регуляторов» взаимоотношений сторон при морских грузоперевозках. Он распространяется на судовладельцев, перевозчиков, собственников продукции, морские портовые терминалы, страховые компании, банковские структуры. Также кодекс морской перевозки действует и в отношении специалистов в области права и тех, кто прямо или опосредованно задействован в доставке морем.

Закон предопределяет правила, прописывает алгоритм всех процедур, обеспечивает единство правового регулирования, безопасность, справедливость и эффективность процесса. Это основа для стабильного действия и развития морской логистической отрасли. На его базе разрабатывают и иные федеральные правовые акты Российской Федерации в данной сфере.

Морской кодекс перевозки грузов регулирует имущественные отношения, направлен на равноправие сторон и их автономию. Он необходим для защиты прав и интересов участников, сохранности безопасности окружающей среды.

В КТМ указаны требования к техсостоянию морских судов, ответственность перевозчиков и отправителей, порядок действий при авариях и затонувшем имуществе, возможность страхователя отказаться от имущества при его утрате. Кроме того, законом морские перевозки регулируются и в части прав владения и иных вещных прав на морсудно. В документе прописаны особенности регистрации морского транспорта и другие параметры, процессы, связанные с транспортировкой.

Международные конвенции

Перевозка морем подчиняется правилам различных международных конвенций. Среди них Гаагские, Гаагско-висбийские, Гамбургские и Ротердамские правила.

Гаагские регламентируют зону ответственности участников при доставке отправлений по коносаменту. Их сформировали в Гааге в 1921 году, впоследствии несколько раз меняли – дополняя новыми пунктами с учетом изменений ВЭД.

Гаагские правила по морской перевозке унифицированы, они позволяют единообразно толковать условия и регламентировать процесс транспортировки при участии всех заинтересованных сторон – владельцев грузов и судов, страховщиков и кредитных учреждений, отправителей и получателей грузовых партий.

Так, по документу на перевозчика возложена обязанность обеспечивать соответствующий техуровень судна и формировать личный состав, следить за сохранностью продукции, подготавливать коносамент. Отражена возможность снять ответственность при убытках от обстоятельств непреодолимой силы и виновных действий других сторон. Вместе с тем, правила запрещают указывать в договоре на перевозку условия, которые освобождают транспортника от возмещения убытков при его вине, небрежности или упущениях.

Гаагские положения стали основой для разработки обновленных норм – Гаагско-висбийских правил по морской перевозке. По ним перевозчик также несет ответственность за грузоотправление, однако разрешено отклоняться от курса для сохранности груза и самого судна, а также членов экипажа, которые по разным причинам оказались за бортом.

Предусмотрено, что положения документа актуальны для агентов и должностных лиц, если выявлена их вина по ущербу грузу, предусмотрена отмена ограничений ответственности. Также все пункты увязаны с правовой базой отдельных стран.

С начала 1992 года в силу вступили Гамбургские правила по морской перевозке, чтобы унифицировать требования к мордоставке как одного из этапов товародвижения. По ним ответственность за отправление возникает при передаче в портовом терминале, а не после фактической погрузки на судно.

В 2008 году утверждена Конвенция, по которой актуализирован и унифицирован формат транспортировки по схеме «от двери к двери» – Роттердамские правила о морской перевозке грузов. Это наиболее полный, подробный документ, созданный с учетом современного состояния внешнеэкономической торговли и логистики, он определяет ответственность и права всех участников процесса.

Каждый правовой документ имеет важное значение, устанавливает порядок грузоперевозки, ответственность сторон. Он служит, чтобы доставка была эффективной, проходила без дополнительных финансовых затрат и риска возникновения споров. С международными конвенциями транспортная логистика надежнее, безопаснее и быстрее.

Брюссельские конвенции

Любой закон о морских перевозках направлен на установление определенных норм, разграничение зоны ответственности, необходим для порядка грузодоставки любой продукции по морю. Россия принимает участие во всех международных соглашениях в области мореплавания, транспортировки грузов, что создает основу для легитимного и эффективного управления логистикой.

Среди основных нормативно-правовых актов, регулирующих морские перевозки, конвенции по правилам столкновения судов, оказания помощи и спасения на море. На их основе сформированы нормы в конвенциях о морской грузоперевозке и об унификации отдельных правил о коносаменте и аресте морских судов, в документах по обмеру мортранспорта, ИМО об ответственности и компенсации опасных отправлений. Также в числе нормативных актов кодекс поведения линейных конференций и другие положения.

Классификация грузов и правила их перевозки

По морю транспортируют спецтехнику, пило- и строительные материалы, металлопрокат, опасные вещества и многое другое. Грузы доставляют в составе генеральных, сборных, контейнерных отправлений, навалом, насыпом и в ином формате.

И для каждого вида продукции существуют определенные особенности и правила перемещения, которые помогают эффективнее организовать логистику и обеспечить безопасность.

Генеральные грузы

Генеральные – это штучные или же упакованные грузы. Их отправляют крупными партиями, для упаковки используют биг-беги, стандартные мешки, ящики, бочки, пакеты, паллеты, контейнерную и иную тару. Иногда генеральный груз входит в состав сборной партии, может быть габаритным, длинномерным, тяжеловесным, негабаритным.

К подобной категории относятся стройматериалы, металлопродукция – листовой и сортовой прокат в рулонах, железобетонные изделия – колонны, кольца, плиты, транспорт. Также генеральным отправлением являются контейнеры, барабаны, различные металлоконструкции и многое другое.

Для доставки каждого из них необходимо соблюдать требования и правила безопасности морской перевозки генеральных грузов.

Отправления подготавливают, в соответствии с видом и необходимыми условиями. Например, если требуется защита от влаги или механических повреждений. Особое внимание уделяют упаковке и креплению:

• Принимают меры, чтобы не протекали жидкости, не рассыпались упакованные сыпучие вещества, не появлялось постороннего запаха.
• Проверяют состояние тары, замков и упаковочных средств, чтобы они были без повреждений и в полностью исправном виде.
• Крепят пломбы и контрольные ленты, чтобы исключить неправомерное вскрытие.
• Следят за совместимостью товаров, если это сборная партия.
• Обеспечивают соответствующий температурный режим в процессе перемещения от пункта отправки до вручения получателю.

Также наносят маркировку. Она может быть:

• Отправительской – со сведениями о грузоотправителе, получателе и точке выгрузки.
• Товарной – маркируется производителем.
• Транспортной – с указанием номера склада.
• Особой – когда груз хрупкий, либо требует определенных условий доставки.

Правила морской перевозки генеральных грузов диктуют, что перетарка в пути следования недопустима. Необходимо следить за состоянием тары и отправления. А каждая партия сопровождается документацией – транспортной, товарной, а также иными бумагами.

Навалочные и насыпные грузы

Под насыпными и навалочными грузами понимают бестарные и мелкоштучные тарные отправления, порошкообразные, гранулированные, кусковые, которые загружают и выгружают «насыпом». Например, это различные виды природной породы, зерновые, комбикорма, металлическая стружка и многое другое.

Продукцию перевозят насыпом на самом судне в закрытых трюмах с герметизированными поверхностями, в танк-контейнерах, либо биг-бегами. Есть определенные особенности доставки:

• При погрузке и выгрузке следят, чтобы груз не пылил и не создавал опасности пожара.
• Загружают продукцию с равномерным распределением массы, чтобы не вызывать нарушения остойчивости и крена судна.
• При транспортировке контролируют уровень влажности и температуру веществ.
• Минеральные удобрения перевозят отдельно по видам, защищают от влаги, чтобы они не слеживались.
• В процессе перемещения угля следят за уровнем выделения метана и других газов, чтобы продукция не загорелась

• Некоторые навалочные грузы подвержены разжижению, самовозгоранию, для них используют вентилирующие системы, следят за соблюдением норм загрузки.
• Отдельные насыпные химические средства могут вызывать коррозию металла, поэтому их перевозят только в тарированном виде.
• Если для вывоза навалочной продукции используют судно с отсеками, то их помещают отдельно и следят, чтобы внутрь не попали частицы пыли, песка.

Зерновые также требуют специальных условий. Например, это касается бобовых, злаковых, масличных культур – сои, бобов, нута, фасоли, пшеницы, кукурузы, риса, сорго, льна, рапса, подсолнечника и других.

• Продукцию защищают от посторонних запахов. Доставляют только чистыми контейнерами с обязательным проветриванием, чтобы продукт не плесневел и не загорелся.
• Муку и рис перемещают только в пакетах и мешках, чтобы в них не попали вредители и влага.
• Каждую партию насыпного продовольствия сопровождают фитосанитарными документами и сертификатами.

Для продовольствия, которому требуется хранение в закрытых складах, обеспечивают постоянную вентиляцию, защищают от перепадов температуры и возможного заражения вредителями.

Промышленные грузы можно размещать на открытом пространстве. Также правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов допускают использовать для доставки стандартную тару. Однако для гипса, цемента, извести, минеральных удобрений обязательна спецтара, защита от осадков, ультрафиолетовых лучей.

Опасные грузы

Взрывчатые, окисляющие, коррозийные вещества, специфические газы, радиоактивные и иные отправления – это опасные грузы. Их доставка специфична и выполняется по нормам международного договора, в котором отражен порядок перемещения.

Правила морской перевозки опасных грузов МОПОГ содержат и регламент выгрузки, соблюдения норм безопасности, хранения, оказания помощи при возникновении внештатных ситуаций.

При доставке по морю опасных отправлений руководствуются Международным кодексом IMDG и отталкиваются от следующих требований:

• Грузы помещают в отдельные отсеки или тару, помечают специальными маркировочными знаками на борту и контейнерах, в соответствии с МОПОГ.
• При размещении и креплении учитывают класс опасности и требования к веществам.
• Проводят контроль температурного режима как при погрузке-выгрузке, так и при грузперевозке.
• Взрывчатые компоненты загружают в удалении от объектов, которые могут спровоцировать детонацию.
• Для жидкостей обязательно используют прокладочные материалы, которые смогут ее впитать в случае утечки.
• Для воспламеняющихся веществ обеспечивают условия противопожарной безопасности.
• Суда для грузоперевозки необходимо оснащать современной системой пожарной безопасности и вентилирования.
• Стенки тары или судна, которые контактируют с опасным веществом, должны быть инертны к такому взаимодействию.
• Упаковка должна защищать вещества от контакта в внешней средой.
• В перевозочных документах обязателен штемпель красного цвета от отправителя, чтобы определить характер опасности груза.

Маркировка опасных грузов по классам выполняется с помощью идентификационных табличек или наклеек. Они должны выдерживать воздействие соленой воды, перепадов температуры и постоянной влажности, чтобы маркировка и оттенок сохранились в неизменном виде до окончания перевозки. Маркировочные знаки наносятся на отдельные грузовые места, тару, с четырех сторон контейнера или с двух – для танков или цистерн.

Отправления маркируют квадратными этикетками в виде ромбов с внутренней красной линией с символами, классами и подклассами опасности.

При перевозке нескольких видов опасных веществ, маркировочные таблички располагают снаружи транспорта для каждого из них.

Контейнеры

Для грузоперевозок применяются различные контейнеры – стандартной и увеличенной высоты, грузоподъемностью 5 10, 20, 40 и более тонн, обычного и специального назначения. При этом правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом требуют, чтобы тара обеспечивала полную сохранность отправления. Для этого разрешено задействовать модули, которые:

• Выполнены из коррозиестойкого металла, имеют жесткую конструкцию с внешними и внутренними фитингами по ГОСТ Р 51891.
• Выдерживают внешние нагрузки, соответствуют типу, массе и габаритам продукции.
• Обеспечивают невозможность извлечь груз без повреждения пломбы, чтобы защитить его от хищения.
• Не имеют конструктивных дефектов и повреждений.
• Блокируют проникновение внутрь влаги и посторонних загрязнений.
• Имеют распашные дверцы и соответствующие поперечному сечению закрытого контейнера размеры проема.
• Очищены внутри, не имеют посторонних запахов и следов «прошлых» грузов.
• Промаркированы для идентификации данных о собственнике, типе тары, номере серии, государстве происхождения и габаритах. Также обязательно наличие и контрольной цифры для проверки достоверности маркировки.
• Сопровождены табличкой Конвенции Безопасных Контейнеров, чтобы подтвердить надежность и безопасность тары.

По правилам перевозки морских контейнеров, отправление после загрузки необходимо опломбировать. Номер пломбы – обязательно отмечать в товаросопроводительных бумагах.

Контейнерные морские перевозки универсальны, они подходят для разных видов продукции – продовольственной и непродовольственной, навалочной, генеральной, сборной и многих других. Контейнеры легко перегружать на водный транспорт, устанавливать на автомобили при осуществлении мультимодальных рейсов.

Документация, необходимая для морских перевозок

Для оформления и сопровождения доставки требуется пакет документов. Он включает:

• Коносамент – подтверждает право держателя распоряжаться грузовой партией, оформляется на регулярные перевозки при приеме груза. Его выписывают на специальном бланке в трех экземплярах, передают только после отгрузки. Документ может быть «линейным», «домашним», прямым и оборотным.
• Страховой полис – страховка при морском судоходстве и перевозке грузов. Оформляется на судно, грузовую партию, имущественные интересы, ответственность перевозчика или владельца судна перед третьими лицами. Служит гарантией компенсации убытков, если возникнет авария, груз повредят или его смоет водой, произойдет разгерметизация морского транспорта и другие непредвиденные ситуации.
• Сертификаты. Это документы фитосанитарного контроля для растительной продукции, сертификация происхождения – чтобы идентифицировать место произрастания, ветеринарные сертификаты – чтобы подтвердить безопасность животной продукции. Также оформляют и бумаги о соответствии характеристик груза – сертификаты качества.

Кроме того, при доставке необходима:

• Таможенная декларация для грузов, которые перемещают через государственную границу.
• Инвойс – с информацией по продукции и ее стоимости, о коммерческих параметрах логистики.
• Упаковочный лист с данными по отправлению, количеству, упаковке.
• Оплата фрахта и бортовой журнал.

В некоторых случаях условия морской перевозки грузов, правила перевозки морем требуют оформления и других дополнительных бумаг. Это зависит от индивидуальных особенностей продукции, ВЭД и параметров сотрудничества.

Ответственность сторон в процессе морской перевозки

У каждого из участников при доставке возникает определенная зона ответственности, которую устанавливает международное и внутрироссийское законодательство, а также договорные отношения сторон.

Перевозчик обязан:

• Предоставить судно, соответствующее условиям перевозки в полностью исправном состоянии и в безопасный порт загрузки.
• В письменном виде уведомить о готовности морского транспорта – при этом время и дата согласуется сторонами или при отсутствии согласования устанавливается правилами терминала.
• С момента загрузки продукции и до фактического вручения получателю по документам материальная ответственность за груз лежит на перевозчике.
• Если в порт невозможно зайти по объективным причинам, об этом уведомляют отправителя.

Ответственность перевозчика за утрату груза или его повреждение «снимается» в случае форс-мажора, военных действий, при специальных распоряжениях властей, либо появлении иных обстоятельств, которые возникли по вине отправителя или других лиц.

Грузоперевозчик может отказаться от сотрудничества и затребовать финансовое возмещение при неготовности груза.

Отправитель обязан предоставить достоверные и полные сведения о грузовом отправлении, заблаговременно подготовить документацию и сам груз, оплатить фрахт судна для транспортировки, указать безопасный для выгрузки портовый терминал. Он вправе:

• Отказаться от судна и загрузки, если оно не соответствует условиям сотрудничества или порт не обеспечивает безопасности погрузочного процесса. Допустимо затребовать перемещения судна в другой терминал за счет отправителя.
• Получить возмещение убытков от перевозчика, сорвавшего загрузку, если судно своевременно не подано в порт.

Грузополучатель должен принять меры для приема груза и вывоза его из терминала в пределах установленного времени.

Споры, возникающие в процессе доставки, разрешаются по международному законодательству, в соответствии со статьями российских законов и исходя из условий договора грузоперевозки.

Процесс погрузки и разгрузки: основные требования и этапы

Перед транспортировкой важно спланировать и организовать погрузочно-разгрузочные работы, чтобы обеспечить оперативное выполнение задачи, исключить опасные моменты, повысить эффективность.

Все работы в морском порту проводят с документальным оформлением, по международным стандартам. Для этого подбирают специальное погрузочно-разгрузочное оборудование, согласовывают график приема мортранспорта. Работают на причалах с подготовленной инфраструктурой.

Особые меры предпринимают к выполнению техники безопасности сотрудниками и правил навигации. Также уделяют внимание соблюдению экологических требований, чтобы не допустить загрязнения акватории.

Поэтапно загрузка выглядит так:

• Согласование графика и оформление документов.
• Загрузка судна в означенное время.
• Проверка документации и отправка.

Требования к морским перевозкам предусматривают назначение ответственных лиц в порту, которые контролируют процесс погрузки, проведение тщательной развесовки, чтобы не нарушить остойчивости. Кроме того:

• Штучные, мешковые грузы помещают на судно вручную, паллетированные – с помощью погрузчиков.
• При заполнении резервуаров сыпучими веществами следят, чтобы они не пылили.
• Животную продукцию размещают с учетом санитарных норм.
• Длинномерные изделия скрепляют, чтобы предупредить их развал.

Таможенные процедуры при международных морских перевозках

При межгосударственной доставке товаров проводится ряд таможенных процедур. Так, подают электронную декларацию в органы таможни с выбранным кодом по ТН ВЭД, предоставляют документы на груз для растаможки – это инвойс, товаросопроводительные данные и сертификаты соответствия. Далее:

• Инспекторы проверяют документацию и стоимость.
• Грузовладелец производит уплату пошлин и налогов.
• Таможенники анализируют фактическое соответствие груза заявленным данным.
• Отправление выпускают через таможню.

Заключение

Морские перевозки – оптимальный способ доставить любые грузы по разным географическим направлениям. Они надежны, доступны, эффективны. Однако есть определенные правила перевозки груза морем, которые предписаны как национальными правовыми актами РФ, так и международным законодательством. Важно строго соблюдать эти требования, чтобы:

• Доставка грузов была быстрой и эффективной.
• Процесс был максимально безопасным для судна, морской акватории, людей и имущества.
• Не возникало дополнительных финансовых затрат.

При этом законодательная база регулярно меняется, потому нужно мониторить актуальные сведения и действовать с учетом этих нововведений. Для простого обывателя это не всегда удобно, к тому же требует немало времени и определенного образования.

Организовать эффективную морскую логистику помогут опытные профессионалы «ВК Логистикс». Специалисты выполняют задачи квалифицированно и с персональным подходом, безукоризненно знают действующие правовые нормы и строго соблюдают все правила перевозки. И вы можете быть уверены, что любой груз быстро и эффективно будет доставлен прямо получателю.