Морские перевозки: виды контейнеров

Контейнерная тара надежна и функциональна, подходит для отправлений в любую точку мира. Для морских грузов контейнеры используются в разных модификациях – от типовых до специализированных. Каждый вариант обладает своими характерными особенностями и важно понимать, какой подойдет персонально для вашего груза.

Изучаем, виды контейнеров для грузоперевозки по морю, их ключевые особенности и главные правила выбора.

Основные виды морских контейнеров

Для перевозки задействуют разные виды морских контейнеров. Они отличаются конструктивными характеристиками, назначением, габаритами, грузоподъемностью. Это открытые и закрытые модули, с вентиляцией, рефрижераторными системами для поддержания температурного режима, изолированные варианты. Есть контейнерная тара для стандартных товаров и специализированная –для опасных, сыпучих грузов, газов, жидкостей и других. И у всех разновидностей есть ключевые особенности.

Стандартные сухие типы контейнеров для морских перевозок

Сухой контейнер – одна из востребованных конструкций для грузоперевозки. Это невентилируемый модуль с металлическими стенками, двустворчатыми дверцами. Отличается вместимостью – бывает размером на 5, 10, 20, 40 и 45 футов. Чаще всего для морской транспортировки применяют тару Dry Cube 10-, 20- и 40-футовую.

Типовые 20-футовые контейнеры могут вмещать 21-28 тонн или 11 европаллет, 40-футовые – 24-30 тонн или 25 европаллет. Это зависит от модификации и бренда.

Для чего используют Dry Cube?

Контейнеры DC универсальны, они востребованы для международной и внутренней доставки. Ими перевозят большинство видов товаров, упакованных в коробки, ящики, мешки, паллеты. Некоторые партии транспортируют бестарно.

Данные типы морских контейнеров подходят для:

• Обуви, одежды.
• Мебели и интерьерных предметов.
• Строительных материалов и отделки.
• Инструментов и комплектующих.
• Бытовой техники и оборудования.
• Продуктов и напитков в герметичной таре, нетребовательным к условиям.

Они подходят и для других видов товаров, если позволяют габариты и масса, требования к перевозке.

Контейнеры с повышенной вместимостью

Модули High Cube по конструктиву не отличаются от стандартных DC. У них металлический каркас и стенки из профилированного листа, дверцы для загрузки-выгрузки. Однако они характеризуются увеличенной высотой, за счет чего в них загружают больше груза. В классификации есть разные сухогрузные контейнеры, но чаще применяют на 20 и 40 футов. У них следующие параметры:

Отдельные контейнеры с разделенными отсеками внутри для более функционального распределения нагрузки, удобного использования.

Для чего используют?

High Cube оптимален для перемещения грузовых партий увеличенной высоты и массы. В них размещают минеральный утеплитель, стеновые панели, блоки, различные отделочные материалы. Также контейнеры подходят для железобетонных, деревянных и металлических конструкций, многого другого.

Рефрижераторные контейнеры

Рефрижераторы – конструкции с изотермическими многослойными стенками из теплоизоляционного материала и металлопрофиля, оборудованные холодильной установкой. Такая система поддерживает определенный температурный режим. Тара предназначена для ряда непродовольственных товаров и продуктов питания. Рефрижераторы могут работать в диапазоне – от -35 до + 30 градусов.

Размерный ряд рефов включает 20 и 40-футовые контейнеры стандартной и увеличенной высоты. Габариты могут незначительно меняться, в зависимости от производителя, однако можно опираться на общие характеристики:

• 20-футовый – его размеры 6,06 х 2,6 х 2,44 при грузоподъемности 21950 кг в типовом исполнении. Габариты тары с увеличенной высотой – 6,06 х 2,6 х 2,89 при вместимости 22 200 кг.
• 40-футовый стандартный по размерам 12,2 х 2,4 х 2,6 мм. Он рассчитан примерно на 27 000 кг груза, а модель HC по высоте – 2,9, в нее помещается до 28 000 кг.

Назначение рефрижераторных контейнеров

Тара с холодильными установками востребована для доставки:

• Продукции химпромышленности.
• Фармакологических препаратов и медицинских средств.
• Продуктов питания глубокой заморозки и требующих определенных термоусловий.
• Продукции мясной, рыбной, молочной промышленности, морепродуктов.
• Растений.
• Товаров парфюмерно-косметического направления.

Модули с открытым верхом: виды и размеры морских контейнеров

Open Top – контейнерные модули открытого типа с вертикальной загрузкой-выгрузкой, они не имеют стационарной верхней стенки. Комплектуются «крышей» разного типа:

• Откидного – со сдвигаемым тентом из непромокаемого брезента или другого полотна.
• Раздвижного – чаще всего из полимера на металлическом рамном основании.
• Съемного – с жесткой конструкцией, которую снимают для погрузки и выгрузки.

Open Top бывают с откидными металоперемычками над дверьми для удобства погрузки. Они различаются размерами. Чаще всего используются типовые конструкции:

• 20-футов длиной - 6,06 м, шириной - 2,44 м, высотой - 2,6.
• 40-футов – с аналогичными внешними габаритами по высоте и ширине, а в длину – конструкция чуть более двенадцати метров.

Специфика  использования открытого типа морских контейнеров

Open Top задействуют для продукции, которая выдерживает температурные перепады, агрессивное воздействие морской воды, ветра. Так, ими вывозят:

• Строительные материалы.
• Металлоконструкции.
• Бетонные элементы.
• Трубопрокат.
• Специализированную технику.
• Сыпучие грузы – щебень, песок, полимерную крошку.

Кроме того, опентопы применяют, когда товар по высоте превышает габаритные показатели типового закрытого контейнера.

Платформы и плоские стеллажи

Флэт Рэк – это специализированные платформенные модули с открытой конструкцией. Они не имеют стационарной крыши, боковых стенок, но дополнены передней и задней стойкой.

Модули различаются по грузоподъемности – это 20- и 40-футовые варианты. Есть и специальная разновидность Collapsible с откидными стенками.

Конструкции удобны при загрузке – их заполняют и разгружают манипуляторами, автопогрузчиками, башенными кранами, в зависимости от оснащения порта и специфических особенностей товара.

Назначение данного вида контейнеров для морских перевозок

Flat Rack применяют для грузодоставки крупных отправлений – негабарита, длинномерных грузов. Это могут быть строительные материалы, бетонные модули, металлоконструкции, оборудование для промышленности и сельского хозяйства, спецтранспорт, автодорожная техника, элементы энергокомплексов и многое другое.

Танк-контейнеры: в чем особенности вида

Танк-контейнер – герметичная цистерна на металлическом каркасном основании. Оснащается различным оборудованием:

• Установками для измерения и поддержки определенного уровня давления.
• Предохранительными клапанами.
• Системами контроля уровня заполнения жидкости.
• Сливными устройствами для выгрузки – это могут быть модели для механического слива и специальные системы принудительной откачки.

Танк-контейнеры могут иметь внутри одну или несколько секций. Их производят из нержавейки AISI 304, устойчивой к кислотам и молибденового стального сплава AISI 316. Существуют варианты с дополнительными изолирующими материалами, которые позволяют защитить продукцию от температурного перепада.

Чаще всего в логистике задействуют типовые Tank Containers стандартной шириной 2,44 метра:

• На 20 футов с цистерной длиной 6,06 м и вместительностью 20 тонн.
• На 40 футов длиной 9,14 м, объемом до 40 000 литров.

Также для транспортировки применяют 45-футовые конструкции 13,72 м.

Морские грузы для контейнеров

Танками перевозят жидкие и газообразные грузы пищевого и непродовольственного назначения, в том числе опасные. Среди них:

• Удобрения – карбамидо-аммиачные, азотно-фосфорные, калийные и другие.
• Нефтепродукты – бензин, дизельное топливо, мазут, сырая нефть.
• Химические вещества – растворители, щелочные составы, реагенты, кислоты, соли.
• Жидкости технического назначения.
• Продукты питания – масла, молочная группа, напитки, концентраты для приготовления нектаров.

Tank Containers по стандартам ISO классифицируют на категории, в зависимости от типа груза и степени его опасности:

• IMO 0 – для пищевых жидкостей, алкоголя и безалкогольных напитков, молока. Тару маркируют Т0–Т6. Для заполнения техническими веществами не применяют.
• IMO 1 – предназначены для опасных веществ, маркируются отметками Т11-Т22. Подходят для нефтепродуктов, химии, кислот.
• IMO 2 – в них загружают безвредные для человека химикаты, продовольственные вещества. Модули маркируются Т7-Т10.
• IMO 5 – применяют для сжиженных газов, ЛВЖ и веществ, которым требуется создать определенное давление. Если в таре перевозили газ, использовать цистерну для иных грузов нельзя.

Термоизолированные контейнеры

Insulated – это морские контейнеры, внутри которых за счет особой изоляции поддерживается температурный режим. Они защищают товар от термоперепадов и негативных внешних факторов.

Контейнеры термоизолированного типа подходят для вывоза:

• Пищевой продукции – рябы, мяса, молочных продуктов.
• Фармацевтических средств.
• Продукции растениеводства и животноводства.

Контейнеры для насыпных грузов

Балкеры относятся к группе специализированного назначения, используются для транспортировки сыпучих веществ. Это герметичные емкости, оснащаются технологическими люками для загрузки и выгрузки. Верхние отверстия располагаются на равном расстоянии друг от друга для равномерного распределения сыпучих веществ внутри балкера. Как правило, сверху предусмотрено три технологических входа, а снизу – два для гравитационной выгрузки. Некоторые Bulk-контейнеры оснащают пневмосистемами для разгрузки с помощью сжатого воздуха.

Существуют балкеры 20- и 40-футового размера, они подходят для:

• Зерновых культур.
• Строительных и отделочных смесей.
• Минеральных удобрений.
• Полимерной крошки.
• Химических веществ.

Вентилируемые виды морских контейнеров для перевозки грузов

Вентилируемые морконтейнеры – специализированная многооборотная тара. Используется для товаров, которым необходима постоянная вентиляция. Это предотвращает образование конденсата, слеживание, порчу груза.

У контейнеров данного типа бывает принудительная или  естественная вентиляция. В первом случае устанавливается вентсистема, в втором – предусмотрены отдельные перфорированные отверстия на корпусе тары, через них воздух постоянно циркулирует.

Ventilated Containers оптимальны для транспортировки табака, какао, кофе, бобовых, зерновых культур. Иногда в них транспортируют отдельные виды текстиля из натуральных волокон, изделия из дерева.

Модули с двустворчатыми дверьми: особенности видов морских контейнеров

Конструкции Double Doors – это контейнеры с противоположными торцевыми дверцами. Они удобны в погрузке, разгрузке, могут заполняться одновременно с обеих сторон.

Подходят для длинномерных отправлений, нестандартных грузов – труб, арматуры, ЖБИ, бруса и досок, дорожной спецтехники, промышленного или сельхозоборудования. Также в них можно перевозить и стандартные паллетированные товары.

Маркировка контейнеров: как прочитать код и обозначения

Существует общепринятая маркировка для контейнерной тары. Она позволяет быстро «прочесть» информацию о модуле, идентифицировать его и контролировать логистику. Это буквенно-цифровой код, в нем зашифрована информация о виде контейнеров для морских перевозок и его характеристиках, о владельце.

Верхний код состоит из одиннадцати знаков.

Три первых – это обозначение владельца тары,  его присваивают на основании документов, полученных в Международном контейнерном бюро.

Далее идет категория оснащения. Это литера J – для съемного оборудования, U – для грузоподъемного, R – для рефрижераторов.

После стоит шесть цифр в кодировке – это серия контейнера. В случае, когда цифровое обозначение содержит меньше шести цифр, то вместо них прописывают нули. Седьмая цифра – это контрольное обозначение, по которому проверяют достоверность данных о владельце, серии тары.

Во второй строке прописывают тип контейнерной тары, массу брутто и самого модуля.

В маркировке может присутствовать и кодировка страны происхождения модуля – это комбинация из двух литер, буквенно-цифровой код самого контейнера.

Размеры конструкций «зашифровываются» следующим образом.

• Первой указывают длину. Например, если 2, то тара до 20 футов, если четыре – до 40 футов.
• Вторым идет код высоты.
• На третьей позиции категория модуля:

Далее указывают буквенную кодировку. Ее расшифровывают так:

• DC – модуль общего назначения.
• BU – это балк-контейнер для сыпучего отправления. Обозначается также литерами BK.
• GP – универсален, подходит для грузов разного типа.
• HC – сухая тара увеличенной высоты.
• SN – спецконтейнеры для авто, доставки рыбы, животных.
• VH – спецтара с вентилируемым пространством.
• FR – платформа с торцевыми стенками для тяжеловесных и негабаритных конструкций.
• RE – конструкция с рефрижераторными установками (Reefer). Также в группе есть модели RT, RS. В них перевозят грузы при определенных термоусловиях.
• HR и HI – изотермические конструкции.
• OT – открытые модули без жесткого верха.
• TG, TD, TN – такой маркировкой обозначают танки.
• OP – тара со съемным мягким верхом.
• HT – контейнер, у которого жесткая съемная крыша.
• PF, PS – платформенные системы без верхней крыши, стенок. В классификации есть и аналогичные конструкции с маркировкой PC, PL.

На корпус обязательно крепится специальная табличка из коррозиестойкого материала. На ней по-английски или по-французски указывают:

• Страну выпуска.
• Датировку времени производства.
• Идентификацию изготовителя.
• Общую массу и нагрузку при штабеллировании.
• Испытательные нагрузки.

Также на бирке должно быть свободное место и для новых записей.

Критерии выбора контейнера

Выбор тары зависит от груза, который предстоит перевезти. Ведь каждый контейнер имеет собственные конструктивные и функциональные особенности, а продукция требует определенных условий доставки. И если принять неправильное решение, то товар испортится, придется нести убытки, терять время.

Учитывайте следующее:

• Сухие контейнеры подходят для разных грузов, которые не портятся при морозе или от повышения температуры. В них транспортируют одежду, промоборудование, обувь, мебель.
• Рефрижераторные модули востребованы для продукции растениеводства, животноводства, медикаментов, косметических средств и всего, что без охлаждения не потеряет потребительские качества.
• Танк контейнеры – для наливной и газообразной продукции. В них доставляют как пищевые масла, жиры, так и нефтепродукты, опасные вещества, топливо.
• Open Top – такие типы контейнеров для морских перевозок предназначены для крупногабаритных и насыпных товаров, грузов, которые невозможно поместить в тару через дверцы.
• Открытые платформы – необходимы для негабарита и отправлений специфической конструкции. Например, для автотранспорта, древесины, металлопроката.
• Изотермические контейнеры нужны, если груз не терпит перепада температуры, но при этом ему не требуется заморозка. К примеру, в изотерм можно загрузить напитки в стекле, овощные или рыбные консервы.
• Вентилируемые конструкции позволяют транспортировать грузы, которые испортятся без принудительного или естественного вентилирования или будут опасны для окружающих. Их выбирают для угля, комбикорма, зерновых.

Обязательно обращайте внимание на грузоподъемность и габаритные параметры, смотрите на герметичность, возраст тары и ее техническое состояние.

Учтите, что морские перевозки специфичны. Так, не все водные суда способны транспортировать крупногабаритные контейнеры. Также есть еще ряд ограничений:

• В некоторых международных портах могут быть установлены строгие правила погрузки-разгрузки, невозможно принять или отправить опасные грузы.
• В разные сезоны, в зависимости от региона, может ограничиваться навигация по морю.

Особенности контейнерных перевозок в России

Доставка контейнерами в России востребована для крупных компаний и даже небольшого бизнеса. Это удобно, доступно, надежно, можно легко и быстро загрузить и выгрузить конструкцию, переставить ее на автоплатформу или жд состав при мультимодальной логистике. А разнообразие контейнерной тары позволяет выбрать вариант под тот или иной груз, быть уверенным в его сохранности.

Наиболее популярны танки, сухие контейнеры на 20 и 40 футов, стандартной высоты. Также востребованы опентопы, платформы, рефрижераторы и изотермические установки.

На каждую морскую перевозку грузов в контейнерах, документы стоит оформлять согласно этому списку:

• Договор перевозки.
• Грузовой манифест с коммерческими данными о товаре.
• Коносамент для подтверждения, что заключен договор о морперевозке.
• Бумаги о собственности на грузовое отправление и контейнер.
• Транспортная накладная.
• Сопроводительные бумаги на груз – товарные накладные, счета-фактуры, сертификаты и спецификация.
• Разрешения на транспортировку специфических партий – негабарита или опасного отправления.
• Доверенность при сопровождении экспедитором.
• Таможенные документы, если предстоит перемещение через государственную границу.

Кроме бумаг из перечня, может потребоваться еще дополнительная документация с учетом особенностей груза, действующего законодательства.

Безопасность: как крепятся контейнеры на судне

От правильной фиксации контейнеров на борту зависит безопасность перевозки. Если тара закреплена надежно, нет риска переворота и затопления судна, груз остается в полной сохранности и не возникает дополнительных финансовых издержек.

Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом требуют выполнять фиксацию в соответствии с международными стандартами. А в процессе доставки ответственные лица должны проверять состояние креплений.

Конструкции фиксируют специализированными приспособлениями. В их числе:

• Поворотные замки – системы с механическими запорными устройствами. Они располагаются в угловых гнездах на контейнере. Существуют ручные замки – они завинчиваются без помощи автоматики. И есть устройства полуавтоматического типа – гидравлического и механического.
• Стержневые крепления – штыри с крюками и шарнирами. Ими фиксируют штабели к судну. Как правило, стягивают для надежность второй и третий ряд.
• Мостовая арматура для контейнеров – это крепежные перемычки, которые располагают на верхней части тары. Их применяют для перевозки на судне, где отсутствуют поворотные замки.
• Крепежные стропы – натяжные спецустройства. Для надежной фиксации их нередко комбинируют со стержнями, кольцами, перемычками.
• Талрепы – металлические стержневидные элементы с резьбой и ручкой. Крепятся, затягиваются и надежно держатся силой натяжения.
• Стропы крепления – чаще всего применяют с другими видами крепежа, чтобы повысить прочность фиксации.
• Конусы – это штабелирующие колодки для крепежа тары к судну. Устанавливаются между контейнерами. Бывают из амортизирующих материалов. Нередко сочетаются с перемычками, стержнями, поворотными замками для повышения надежности.
• D-образные кольца – металлические элементы, приваренные к конструкции судна. Это точка крепления, через нее продевают стропы, другие крепежные элементы. Кольца обеспечивают устойчивость контейнера и не дают ему смещаться.
• Промежуточные замки – фиксаторы с запирающим устройством, вставляются в гнездо и удерживают тару на месте.

Все приспособления для крепления имеют собственную специфику. Чаще всего их применяют совместно, чтобы контейнеры не смещались на палубе даже при интенсивной качке, не было риска переворота и повреждения судна, тары или товара.

Кроме крепления контейнеров, важно правильно загружать и саму тару:

• Груз внутри равномерно распределяют и не оставляют промежутков между грузовыми местами. Иначе произойдет крен от разбалансировки.
• Продукцию перед доставкой фиксируют с учетом горизонтального расположения и центра тяжести.
• Оставляют технологический зазор, чтобы можно было свободно открыть дверцы.
• Внутри контейнера грузы крепят растяжками, ремнями, цепями, в зависимости от типа и габаритов.
• Если есть острые детали, то их изолируют прорезиненными или деревянными накладками, чтобы они при движении не могли повредить стенки тары.

Заключение

Морские контейнеры различаются по типам, конструктивным особенностям, грузоподъемности, назначению. Они могут быть открытыми и закрытыми, с изотермическими стенками и рефрижераторами, а также в другом исполнении.

Выбирать контейнерную тару необходимо с учетом типа груза. Так он останется целым, не испортится, а перевозка будет безопасной и неубыточной. При этом следует правильно фиксировать контейнер и помнить про полное документальное оформление.

Доверьте выбор подходящих контейнеров и организацию грузоперевозки профессионалам. Вашему вниманию логистические услуги от компетентных экспертов с многолетним практическим опытом. Специалисты возьмут на себя все процессы от оформления документов и погрузки-выгрузки до таможенных процедур. Они выполнят задачи на законных основаниях, с учетом особенностей вашего груза и логистического направления ВЭД.