Правила безопасности морской перевозки – это неотъемлемая часть логистики как на внутрироссийской, так и на международной арене. От этого зависит очень многое.

При грамотной и безопасной организации:

Груз остается в полной сохранности и не теряет свое качество.
Сокращается время преодоления маршрута от поставщика к получателю.
За счет отсутствия финансовых убытков оптимизируется стоимость транспортировки.
Не подвергаются риску жизни экипажа.
Не нарушается экологическое равновесие и нет риска природных катастроф.

Что включает в себя безопасность морских перевозок

Безопасность морских перевозок грузов – это комплексное понятие, оно включает в себя:

Техническую безопасность водного судна. Для доставки должен использоваться конструктивно надежный корабль с высокопрочным корпусом, экологичным двигателем. У судна должны исправно работать все техсистемы и навигация, установлено аварийное оборудование на случай форсмажора. А еще обязателен периодический техосмотр и предрейсовое обслуживание перед выходом на линию.
Сохранность груза. Безопасная логистика выстраивается, исходя из специфики груза, требований транспортировки, равномерной развесовки и центра тяжести судна. Любое отправление упаковывают в специальные материалы, создают условия для сохранения физико-химических свойств, защищают от хищений и порчи.
Безопасность экипажа. Весь коллектив под управлением капитана должен знать правила поведения на море, следовать инструкциям работы в море, регулярно поддерживать навыки и тренироваться, иметь документальное подтверждение квалификации. На судне обязательны средства индивидуальной защиты. А сам груз, независимо от обстоятельств, не должен создавать опасности для здоровья и жизни экипажа.
Соблюдение международных и национальных норм. Морские перевозки, как и любые другие, подчиняются строгим правовым стандартам. Они касаются судна, поведения экипажа, загрузки, транспортировки. При их соблюдении гарантирована безопасная доставка на любые расстояния и направления.

Если хотя бы одна из составляющих отличается от установленных норм, риска повреждения отправления и морского транспорта, возникновения экологической катастроф и опасности для команды не миновать. Плюс к этому не избежать правовых санкций из-за нарушения законодательства.

Основные риски при морской перевозке грузов

Полное или частичное несоблюдение правил безопасности морской перевозки грузов чревато серьезными последствиями. В числе подобных угроз:

Штормы и погодные условия. Судно может попасть в туман, под обледенение и штормовой ветер. Из-за этого оно теряет управление, повреждается, может затонуть вместе с контейнерами на борту. Вследствие неблагоприятных погодно-климатических условий портится и сам груз. Чтобы не допустить этого, важно мониторить метеоситуацию с помощью современных систем связи перед выходом и во время рейса. Лучше не гнаться за скоростью и коммерческой прибылью, переждать шторм и безопасно отправиться в путь после бури. К тому же иногда оправдана некоторая корректировка маршрута по инициативе капитана.
Смещение и повреждение груза. Если партию не закрепили, использовали неподходящие фиксаторы, то партия смещается. А это провоцирует механическое повреждение смещенной и расположенной рядом продукции. Центр тяжести меняется, корабль может перевернуться. Чтобы исключить подобный риск, нужно четко взвешивать грузы и определять их габариты, крепко фиксировать, не забывать о периодической проверке креплений и их подтяжке.
Пожары и затопления. Допустим, у судна оказалась неисправная проводка или персонал решил «покурить в неположенном месте». Как итог возникает пожар, который несет угрозу товарной партии, судну, жизни всего экипажа. Так что, чрезвычайно важно следить за состоянием корабля и оборудования, минимизировать рискованное воздействие человеческого фактора, особенно при перевозке опасных грузов.
Пиратство и несанкционированный доступ. Чтобы не допустить хищения, захвата корабля, стоит выбирать наиболее безопасные маршруты, пусть и менее короткие. А еще обязательно страховать груз.

Правила безопасности морской перевозки грузов

Существует ряд ключевых требований, соблюдение которых гарантирует безопасность морских перевозок, независимо от их сложности и расстояния:

Подготовка груза. Товарные единицы взвешивают, измеряют габариты, оформляют пакет необходимой документации, упаковывают и маркируют. Чем тщательнее подготовить отправление, тем ниже риск, что оно само испортится, спровоцирует аварийную ситуацию на корабле и создаст проблемы на таможне. К тому же от правильной подготовки зависят логистические и расчетные операции.
Требования к упаковке и маркировке. Важно упаковывать груз, учитывая его массу, объемы, физико-химические показатели. В противном случае он может испортиться, усохнуть, рассыпаться и подвергнуться другим изменениям. Также изделия следует маркировать, чтобы создали соответствующие условия обращения, либо их не перепутали с другими заказами.
Правильное размещение и крепление. Перевозчик обеспечивает безопасное распределение продукции, чтобы сохранить остойчивость, избежать повреждения конструктивных элементов корабля. При этом следит за товарным соседством, последовательностью загрузки-выгрузки, сохранением свободного доступа к грузам для мониторинга состояния.
Контроль на всех этапах. Он начинается с проверки документации и продукции перед погрузкой, продолжается непосредственно при размещении партии и в процессе преодоления морского пути от порта выбытия, завершается в точке назначения. При этом необходимо регулярно проверять прочность креплений, контролировать температуру и влажность. А при возникновении внештатный ситуаций предпринимать меры, чтобы обезопасить груз и судно от повреждений.

То есть безопасность зависит от целого комплекса взаимосвязанных мер и правил.

Международные и национальные нормы

Правила безопасности морской перевозки регламентируются положениями нескольких международных документов. В их числе:

SulAS – интернациональная конвенция по охране человеческой жизни на море. Документ устанавливает минимальные требования безопасности при строительстве и оснащении судов, а также их эксплуатации.
IMDG Code – международный кодекс транспортировки опасных морских грузов. МОПОГ разделяет ОГ на девять групп, предопределяет правила перевозки, упаковки, загрузки-выгрузки, поведения персонала при возникновении аварийных ситуаций.
MARPul – конвенция для предупреждения загрязнений морской акватории. Документ устанавливает нормы обращения, хранения, доставки токсичных отправлений, регламентирует специфику утилизации опасных отходов на водном транспорте.
CSS Code – регламент для безопасного размещения и фиксации грузов на судах, предотвращения смещения и аварийных ситуаций.
ISO и отраслевые стандарты. Это ISO на морские контейнеры – по их классификации, конструктиву, маркировке, особенностям погрузки, крепления, выгрузки.
Конвенция ООН или Гамбургские правила. Регламент устанавливает правовой режим, обязанности и права сторон, позволяет справедливо распределить риски.
Правила Висби. Охватывают морскую перевозку по коносаменту в части ответственности перевозчика.
Роттердамские правила. Распространяются в отношении мультимодального сообщения.

Кроме того, безопасность транспортировки морских грузов предопределяется внутренними законами РФ – Кодексом торгового мореплавания России, ТК ЕАЭС, ГОСТами, российским законом о государственной границе страны, приказами Правительства, нормативами Минтранса, а также рядом других положений.

Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов

К генеральным грузам относят штучные товары или упакованные в мешки, бочки, биг-беги, контейнеры, короба, ящики. При их перемещении не допускают перетарки, учитывают специфические особенности отправления:

Негабаритные и тяжеловесные. Подобные категории размещают в трюмах или на открытых палубах с учетом баланса судна и центровки. В некоторых случаях конструкции могут дополнительно устанавливать в Open Top, чтобы обеспечить равномерное распределение массы. Учитывают погодные условия, при которых тяжеловес или негабарит может спровоцировать переворот и затопление транспорта. Для погрузочно-разгрузочных работ задействуют технику повышенной грузоподъемности.
Техника и оборудование. Перед транспортировкой фиксируют все подвижные узлы и элементы, исключают воздействие вибраций. Грузы защищают от влаги, консервируют. Чтобы предотвратить повреждение, обозначают точки подъема – участки или элементы, за которые разрешено поднимать оборудование или технику.
Мешковые, паллетированные и штучные грузы чаще всего транспортируют контейнерным способом. Такое размещение необходимо, чтобы упростить и ускорить процесс погрузки-выгрузки, оптимизировать работу разной техники в портовом терминале. Кроме того, контейнер защищает груз от морского воздуха, влаги, механических дефектов, не дает продукции слеживаться, ржаветь, менять свои потребительские качества и портиться. Допустимо перевозить биг-беги, паллеты, мешки без контейнера. Однако при погрузке необходимо учитывать рядность штабеллирования, нагрузку, развесовку и защищать отправления от влаги.

Кроме того, для безопасности морской грузоперевозки придерживаются следующих требований при размещении генерального груза:

Партию устанавливают с равномерным распределением нагрузки – с весом не больше 4,5 тонн на каждый квадратный метр для 20 футовых контейнеров и не выше трех тонн для 40-футовых вариантов.
Центр тяжести располагают, ближе к средней части судна.
Между грузом и дверью допустим зазор не длиннее двадцати сантиметров.
Самое тяжеловесное укладывают в нижней части ряда, сверху – легкое.

Требования к упаковке и креплению

Сводом правил безопасности морской перевозки грузов предусмотрено, что перед перемещением продукцию проверяют на целостность, отсутствие протеканий, анализируют состояние тары, закрепляют пломбы и контрольные ленты против доступа посторонних.

Особое внимание уделяют упаковке и креплению.

Правильная фиксация позволяет гасить колебания, снижать вибрационное действие на продукцию, избегать неконтролируемого перемещения груза на палубе или в трюме. В морском сообщении используют крепления, устойчивые к воздействию агрессивной морской воды и длительному контакту с влагой. Чаще всего это:

Системы обвязки – ремни, цепи, тросы, веревки. Они натягиваются воротом, зажимом или лебедкой с домкратом. Если груз тяжелый, то предусмотрена перекрестная или двойная обвязка.
Сети – применяются для рассыпных отправлений.
Воздушные подушки – для защиты от бокового столкновения.
Распорки, блокираторы. В их числе деревянные клинья, балки, барьеры.
Прокладки против скольжения, располагаются под поддонами или непосредственно грузами. Используются картонные, резиновые и кокосовые маты.
Контейнерные барьеры, которые не позволяют грузу выпасть при открытии дверцы.
Наполнители – полистирольные элементы, надувные мешки, гофрированный многослойный картон.

Для упаковки применяют тару и специальные материалы, которые:

Обладают хорошей влагостойкостью и инертны к агрессивной соленой воде.
Защищают от солнечных лучей и выветривания.
Гасят амплитудные колебания.

Также груз дополняют барьерными термоусадочными средствами для защиты от скачков температуры, адсорберами, если отправление легко поглощает влагу.

На тару наносят маркировку для информативности и сохранности груза. Это отправительская отметка с данными об изготовителе, пунктах загрузки и получения, товарная метка от производителя, транспортная складская маркировка. Если груз требует особых условий, то это тоже отмечается специальным знаком – например, «не кантовать», «хрупкое», «верх».

Для максимальной безопасности перевозки по морю применяют разные виды контейнеров. В такой таре груз надежно закреплен, на него не действует влага, климатические и температурные колебания. При этом обеспечивается быстрая погрузка и выгрузка, продукцию можно без перетарки перемещать с морского судна на ЖД платформу или на автомобиль.

При упаковке, погрузке, креплении возникают разного рода ошибки:

Установка слишком тяжелого груза с одной стороны, приводящее к крену судна.
Недостаточное крепление, что провоцирует деформацию упаковки и порчу продукции.
Неправильный выбор креплений и упаковки, из-за чего груз может испортиться, возникнет авария с морским судном.

Чтобы избежать любых ошибок, необходимо учитывать равномерное распределение нагрузки, отталкиваться от грузоподъемности и физико-химических свойств груза. Также стоит ориентироваться на максимальную рабочую нагрузку крепежей, их прочность на разрыв, эластичность и способность к растяжению, особенности поверхности груза – не будет ли фиксатор истираться и портиться при контакте.

Документы и ответственность сторон

Для транспортировки по морю оформляют ряд документов. Это необходимо, чтобы подтвердить количество и качество продукции, ее происхождение и обеспечить безопасность логистического процесса:

Коносамент – документ о праве распоряжаться грузом. Его оформляют на спецбланке в трех экземплярах для отправителя, перевозчика и получателя.
Инвойс – бумага, которая отражает вид и стоимость товара, ключевые условия транспортировки. Подтверждает факт сделки между продавцом и покупателем, необходима также для валютного контроля.
Упаковочный лист – документ с детальной информацией о грузоотправлении, его количественных параметрах, упаковке. Упрощает прием и обработку ассортимента, таможенное оформление, контроль и идентификацию партии.
Морская накладная – транспортный документ, подтверждает прием груза на борт транспортной компании и официальное заключение договора.
Таможенная декларация – оформляется при международных морских рейсах. Необходима для контроля перемещения, проверки груза, начисления таможенных платежей и законного ввоза на территорию страны.
Штурманская расписка – формируется при приеме груза заменяется на коносамент, подтверждает факт передачи отправления капитану.
Док-расписка – складская бумага в морских перевозках, ее оформляют при приеме партии на хранение перед погрузкой на судно.
Сертификаты – подтверждающие документы. Различаются по типам – бывают фитосанитарными, ветеринарными, а также сертификатами качества. Необходимы для контроля над оборотом продукции и обеспечения безопасности.

В отдельных ситуациях пакет документов может скорректироваться, исходя из условий доставки, типа продукции, соглашения сторон.

Чтобы обеспечить безопасность морских перевозок и предотвратить возможные риски, участники ВЭД оформляют страховку на судно, товарную номенклатуру, имущественные интересы, ответственность владельца морского судна или перевозчика. В ряде случаев по условиям ИНКОТЕРМС страхование обязательно. Однако полис можно оформить и в добровольном порядке. Это позволяет компенсировать убытки, если груз будет испорчен, утерян, при возникновении аварийных и иных негативных ситуаций.

В процессе доставки на сторонах лежит определенный объем ответственности. Так, перевозчику надлежит предоставить исправное судно с соответствующими характеристиками по договору. Кроме того, он должен:

Уведомить письменно, что корабль готов к загрузке.
Контролировать груз с фактического начала погрузки до момента вручения получателю.
При возникновении внештатных ситуаций уведомлять отправителя.

У грузоотправителя есть обязательства предоставить информацию о грузе, вовремя подготовить его и сопроводить документами, оплатить фрахт. Если судно или терминал не будет отвечать требованиям по договору и правилам безопасности, то он вправе отказаться от загрузки. При этом замена судна или порта оплачиваются отправителем.

У получателя партии существует обязанность своевременного приема и перемещения из порта.

Эти и другие обязательства, а также права оговариваются в персональном порядке для каждой доставки и фиксируются документально.

Как логистическая компания обеспечивает безопасность перевозки

Логистические компании организуют безопасные морские перевозки, благодаря многолетнему практическому опыту, техническому оснащению, выстроенной системе документооборота и профессионализму коллектива. Эксперты соблюдают правила безопасности морской перевозки, контролируют каждый этап транспортировки, обеспечивают точное выполнение условий контракта и требований международного законодательства, отталкиваются от характеристик груза.

Работа логистов – это гарантированный:

Контроль погрузки. Эксперты составляют детальный план распределения грузомест, учитывая весогабаритные параметры, специфику изделий, сохранение остойчивости и целостности судна. При этом обеспечивают соответствующую упаковку, надежное крепление, маркировку.
Работа с проверенными судоходными линиями. Специалисты выстраивают маршруты по максимально безопасному, короткому и удобному пути. Это позволяет сохранить груз в целостности, не сталкиваться с форсмажором, избежать задержек.
Страхование. Оно помогает компенсировать материальные затраты в случае возникновения непредвиденных ситуаций. При этом логисты выбирают наиболее выгодные условия страхования для каждого заказчика.
Сопровождение и мониторинг. Эксперты логистической организации контролируют состояние партии от момента загрузки до получения клиентом в точке назначения с помощью спутниковых систем, цифровых сетей и предоставляют информацию о местоположении клиенту. Также мониторят поддержание необходимых условий для груза – по температуре, влажности; контролируют прочность креплений; отталкиваются от погодных условий на море.
Документальное оформление. Эксперты формируют полный пакет документов, благодаря чему товар беспрепятственно регистрируют, пропускают через таможенную границу. А это защищает от любых правовых рисков, задержек на таможне, расходов на СВХ.
Конфиденциальность. Логистическая компания обеспечивает не только защиту груза, но и безопасность данных, отсутствие доступа третьих лиц к коммерческой и иной информации.

Такой комплексный подход гарантирует сохранность отправления, быстрое преодоление международного морского маршрута, законное пересечение границы.

Частые ошибки, снижающие безопасность морской перевозки

В процессе транспортировки часто случаются досадные ошибки:

Экономия на упаковке. Чем лучше и правильнее упакуете груз, тем целее он приедет на выгрузку. Если упаковочных материалов недостаточно или их качество сомнительно, то повреждение, усушка, ржавление, отсыревание гарантировано. Разумнее потратить чуть больше времени и денег, но избежать убытков.
Неправильная классификация груза. Критически важно учитывать тип отправления, чтобы не испортить его и не спровоцировать крушение корабля. К примеру, партию замороженного мяса не перевозят в стандартных контейнерах, крановые установки транспортируют с особым креплением и учетом его нестандартной высоты, а для навалочных изделий нужны специальные балкеры.
Отсутствие страхования. В некоторых случаях по условиям перевозки страховка не нужна. Но если оформите добровольный полис, то будете спокойны за товар и деньги. И если вдруг на судне случится пожар или злоумышленники совершат хищение, то без труда компенсируете потери и сверх стоимости груза.
Взаимодействие с непроверенными подрядчиками. Исполнитель – это ключ к безопасности. Это должен быть надежный и опытный партнер, которому можно безоговорочно доверять. А если работать с «первой встречной» компанией, то можно столкнуться и с мошенниками.

Заключение

Безопасность морских перевозок – это комплексная система с деликатным механизмом. Она работает правильно и обеспечивает сохранность груза, защищает от убытков и правовых последствий только, когда выстроена профессионалами и контролируется на каждом этапе. Именно поэтому выбирайте логистическую компанию, которая гарантирует профессиональный подход и безопасность транспортировки. Для этого обращайте внимание на опыт работы, знание международного законодательства, техническое обеспечение и использование современных средств мониторинга, прозрачность деятельности, возможность страхования и материальную ответственность перед заказчиком.

Профессиональные логисты организуют безопасные перевозки как по морю, так и другими способами, предложат лояльные условия для сотрудничества.